32 sekrety, których pracownicy lotnisk zwykle nie ujawniają pasażerom

19 godziny temu

Kiedy spieszymy się na lot, ściskając w dłoni bilet lotniczy, zwykle nawet nie myślimy o tym, jak gorączkowe życie toczy się wokół nas na lotnisku. Ale jego pracownicy nie mogą stracić czujności nawet na sekundę, w przeciwnym razie na pokład dostanie się problematyczny pasażer, czyjś bagaż zostanie zgubiony lub samolot nie odleci na czas.

Bezpieczeństwo

Dla służb bezpieczeństwa luźne spodnie z naszywanymi kieszeniami i długie spódnice lub sukienki mogą być jednymi z najbardziej podejrzanych elementów odzieży i powodem do dodatkowych kontroli.
Skaner termiczny jest używany do monitorowania temperatury ciała w celu uniemożliwienia wejścia na pokład chorym pasażerom. Szczególną uwagę przykłada się do tej czynności podczas epidemii grypy. Urządzenie określa temperaturę ciała osoby z odległości do 10 metrów z dokładnością do 0,1°.
Nagrania CCTV z hali są przetwarzane przez program komputerowy zdolny do oceny stanu psycho-emocjonalnego i przekształcania najmniejszych ruchów człowieka w kolorowe wskaźniki: przewaga zielonego — pasażer jest bezpieczny, więcej czerwonego — powód do zatrzymania go do kontroli.
Niektóre lotniska zatrudniają profilerów — specjalistów, którzy zwracają uwagę na gesty, mimikę i osobliwości zachowania pasażerów i na tej podstawie identyfikują potencjalnie niebezpieczne osoby.
Skanery przeznaczone do prześwietlania pasażerów są całkowicie bezpieczne. Szpitalny aparat rentgenowski emituje około 600 mikrosiwertów, a nowoczesne skanery do kontroli nie przekraczają progu 0,5 mikrosiwerta.
Plastikowe tace w strefie kontroli bezpieczeństwa są najbrudniejszymi przedmiotami na lotnisku. Naukowcy zidentyfikowali 10 różnych wirusów oddechowych w pobranych z nich próbkach, w tym wirusa grypy A i ponad 100 patogenów.
Pasażer z fantazyjną fryzurą lub misternie zaplecionymi włosami prawdopodobnie zostanie poproszony na dodatkową kontrolę, ponieważ takie uczesanie może skrywać zabronione przedmioty.

Jeśli pracownik patrzy na paszport i bilet i pyta, dokąd się wybierasz, wcale nie kpi z ciebie. Jest to część profilowania, metody testowania zachowań w celu identyfikacji podejrzanych osób. Jeśli zareagujesz zbyt ostro lub odpowiesz niepewnie, będzie to powodem do dodatkowej kontroli. Jeśli nie zrobiłeś nic nielegalnego, ale po prostu denerwujesz się wszystkimi podejrzeniami i kontrolami, wyznaj to pracownikowi. Będzie wtedy bardziej prawdopodobne, że uzna cię za mniej podejrzanego, a może nawet cię uspokoi.
Podejrzane osoby są wysyłane do specjalnej kontroli za pomocą skanera, który skanuje dosłownie wszystko, aż do narządów wewnętrznych. Wcześniejsze skanery również dawały anatomicznie szczegółowy obraz, ale teraz nie musisz się martwić: nowoczesne urządzenia pokazują kontrolerowi tylko obce obiekty i ukrywają części ciała, które go nie interesują.
Jeśli spróbujesz wnieść coś zakazanego, nie będziesz mógł tego odebrać. Zarekwirowane przedmioty są utylizowane przez służby ochrony lotnictwa. Niektóre z nich są niszczone, a inne sprzedawane na aukcjach.
Aby uniknąć pomyłek, funkcjonariusze ochrony zazwyczaj zmieniają swoje stanowiska co 30 minut. Nie spędzają długiego czasu na skanowaniu bagażu i sprawdzaniu biletów, ponieważ zbyt długie wykonywanie tej samej monotonnej czynności może spowodować, że ochrona coś przeoczy. Ta zmiana pozwala im zachować czujność.
Pracownicy ochrony nie tylko używają oficjalnie ustalonych kodów, ale także wymyślają własne. Na przykład potajemnie powiadamiają się nawzajem o nietypowych pasażerach, używając pseudonimów lub numerów, lub ostrzegają się nawzajem przed irytującymi pasażerami za pomocą niewinnie brzmiących terminów.
Tuż przed podejściem do punktu kontroli bezpieczeństwa agent ochrony lotniska może oznaczyć kartę pokładową specjalnym znakiem, aby poinformować innych funkcjonariuszy, że pasażer musi przejść dodatkową kontrolę.
Aby uniknąć przyciągnięcia uwagi ochrony, najlepiej unikać niewidocznych spinek do włosów. Jeśli będzie ich zbyt wiele, wykrywacz metalu wyda sygnał dźwiękowy, podobnie jak w przypadku dużych metalowych bransoletek i naszyjników.

Zwierzęta pracujące na lotnisku są rodzajem psich sił specjalnych ze względu na trudne warunki pracy: duże tłumy ludzi, ciągły hałas i mnóstwo zapachów. Psy szukają nie tylko nielegalnych substancji, ale także dużych pakietów gotówki i produktów zwierzęcych, które mogą być kontrabandą.
Pies, który podejrzewa, że coś jest nie tak, nie będzie głośno szczekał, strasząc innych pasażerów. Będzie używał subtelnego języka ciała, takiego jak merdanie ogonem, aby zakomunikować zagrożenie. W ten sposób, gdy wykryty zostanie podejrzany zapach, pies ma czas na zasygnalizowanie go bez wzbudzania podejrzeń potencjalnie niebezpiecznego podróżnego.
Podczas treningu pies potrzebuje zachęty. W tym celu pokazuje mu się specjalny bagaż treningowy, który zawiera imitator zapachu zakazanej substancji. Gdy pies go znajdzie, otrzymuje ulubioną zabawkę. Jest to konieczne, aby zwierzę nie straciło zainteresowania pracą. Dla służb ochrony lotniska bardzo ważne jest, aby pies pozostawał w stanie czujności. W tym celu osoba z imitatorem zapachu okresowo przechadza się po budynku. Jeśli pies wyczuje coś podejrzanego, daje znak opiekunowi.
Całe rasy są hodowane specjalnie do pracy w budynku lotniska. Na przykład hodowca związany z linią lotniczą Aeroflot wyhodował niezwykłą hybrydę szpica i szakala o nazwie „pies Sulimowa”. Zarówno szpice, jak i szakale, mają bardziej wyostrzone zmysły niż zwykłe psy, a ponadto szakale dobrze znoszą upały.

Bagaż

Bagaż rejestrowany i podręczny są sprawdzane za pomocą urządzenia rentgenowskiego, które, nawiasem mówiąc, nie radzi sobie z przedmiotami owiniętymi w folię. Folia blokuje promienie rentgenowskie, więc pojawia się jako ciemna plama na ekranie kontrolera. Prawdopodobnie będziesz wówczas zmuszony do otworzenia torby i pokazania owiniętego przedmiotu.
Podczas prześwietlania bagażu ochrona na pewno zwróci uwagę na opakowania z kawą: są one klasycznym sposobem maskowania zapachu nielegalnych substancji. Jeśli planujesz lot z przedmiotami o nietypowych kształtach, takimi jak zszywacz lub długie świeczniki, z pewnością wydadzą się one podejrzane podczas skanowania.
Naklejka z unikalnym kodem kreskowym jest dołączana do bagażu za każdym razem, gdy gdziesz lecisz. Jeśli zdecydujesz się zachować ją na walizce jako pamiątkę z poprzedniego lotu, istnieje ryzyko, że twój bagaż zostanie zgubiony. Jednocześnie system jest w stanie rozdzielić bagaż na pięćdziesiąt samolotów. Po zeskanowaniu zbyt blisko znajdującej się przywieszki sąsiedniej walizki może łatwo wysłać twoją w niewłaściwe miejsce. Nawiasem mówiąc, zagubienia bagażu stały się rzadsze. Według SITA, międzynarodowego dostawcy usług IT, który monitoruje transport bagażu, całkowita liczba zagubionych walizek spadła z 46,9 miliona w 2007 roku do 24,8 miliona w 2018 roku. I to w czasie, gdy liczba pasażerów samolotów prawie się podwoiła.

Ładowacze na lotnisku podnoszą i przesuwają do 125 000 bagaży rocznie. Ich zdaniem, najbardziej prawdopodobną przyczyną zagubienia bagażu jest późne przybycie na lotnisko. Służby bezpieczeństwa sprawdzą cię w ciągu pół godziny, ale może nie wystarczyć czasu na sprawdzenie twoich walizek i wtedy nie wejdą one do samolotu.
Najbardziej irytującą rzeczą dla pracowników zajmujących się bagażami na lotnisku są przepełnione walizki. Często podczas transportu zamki błyskawiczne zbyt wypchanej torby rozłączają się i rzeczy wypadają, a pracownicy muszą je z powrotem wcisnąć do środka. Jedyną gorszą rzeczą są płyny w małych bocznych kieszeniach. Wylewają się po zgnieceniu, rozlewając się również na sąsiedni bagaż.
Bagaż z wygodnymi uchwytami ma większe szanse na pozostanie nienaruszonym. Idealnie byłoby, gdyby uchwyty znajdowały się na górze i na dole. Takie torby są jako pierwsze podnoszone przez przewoźników i ostrożnie przenoszone do luku bagażowego. Innym sposobem na zabezpieczenie bagażu jest unikanie zbyt dużego obciążenia. Lepiej jest wziąć 2 mniejsze walizki niż 1 ciężką. Większość toreb, które ulegają uszkodzeniu podczas załadunku, waży ponad 20 kg.

Wieża kontrolna

Wieża kontrolna ma kilka stanowisk pracy: kontroler ruchu naziemnego na płycie oraz kontroler lądowania i startu, monitorujący luki między ziemią a podejściami. Każdy z nich ma własną strefę. Wszyscy muszą się ze sobą komunikować, aby obiekty nie zderzały się ze sobą. Działania dyspozytorów są monitorowane przez kierownika zmiany, który kontroluje obciążenie i adekwatność poleceń, oraz kierownika lotu.
Chociaż dostępny jest specjalistyczny sprzęt, wszyscy dyspozytorzy są również przeszkoleni w zakresie meteorologii. Jeśli urządzenia zawiodą, ludzie sprawdzają kierunek i prędkość wiatru za pomocą wiatrowskazu. Aby określić poziom widoczności, dyspozytorzy przyglądają się konkretnym punktom orientacyjnym: sąsiednim budynkom, wieżom ciśnień, wieżom komórkowym.

Jeśli w pokoju kontrolnym zepsuje się radio, oficer z wieży kieruje zieloną wiązkę na kokpit, sygnalizując, że samolot może lądować. Jeśli na pasie startowym występują zakłócenia, sygnał zmienia się na migający czerwony, a pilot zdaje sobie sprawę, że lądowanie jest niebezpieczne.

Jednym lotem zajmują się dziesiątki kontrolerów. Wydaje się, że na niebie jest dużo miejsca, ale wcale tak nie jest: jest jak plaster miodu podzielony na sekcje, a każda z nich ma własne tory i skrzyżowania. W przestrzeni powietrznej znajduje się ogromna liczba torów, a w zależności od ich długości i liczby skrzyżowań całe niebo jest podzielone na sektory o różnej długości.

Dyspozytor musi ćwiczyć swój głos. W zwykłym życiu może mówić cicho i niewyraźnie, ale w pracy jego głos zmienia się tak, jak prezentera przed kamerą. Jest to konieczne, aby informacje przekazywane przez dyspozytorów drogą radiową były jasne i zrozumiałe.

Prawo wyboru języka komunikacji przysługuje dyspozytorowi, ale jeśli załoga polskich linii lotniczych mówi po angielsku, dyspozytor odpowie w tym samym języku. Istnieją normy, zgodnie z którymi wszyscy używają standardowych zwrotów, ale dyspozytorzy przyznają, że zdarzają się przypadki, w których konieczne jest odejście od zasad i używanie codziennych wyrażeń.
Jedną z najniebezpieczniejszych sytuacji jest tak zwany „placek”: gdy jeden samolot rusza po pasie startowym, a drugi decyduje się na kolejne okrążenie. W takiej sytuacji najważniejszą rzeczą dla dyspozytora jest szybka reakcja i zawrócenie samolotu lecącego na drugie okrążenie, ponieważ jego prędkość jest większa.
Co 2 godziny dyspozytor musi odpocząć. Średni czas jego przerwy to 20 minut. Do odpoczynku służy specjalny pokój z kanapami i telewizorem. Można tam wypić kawę, położyć się, porozmawiać przez telefon, pospacerować, poczytać. W budynku znajduje się również siłownia, ale nie zaleca się korzystania z niej podczas pracy.

BONUS: Kilka historii o kontroli przed lotem

Moja ciotka przeprowadza kontrole celne na lotnisku. Pewnego dnia przyleciał samolot z innego kraju. Przeszła obok nich pasażerka, która nie wyglądała na szczególnie godną uwagi. Ciotka opowiadała, że kobieta miała na ręku bransoletkę, też pozornie nie rzucającą się w oczy. Jednak celnicy zdali sobie sprawę, że to mega droga biżuteria od znanego projektanta z najnowszej kolekcji. Postanowili sprawdzić bagaż pasażerki i okazało się, że walizka była pełna błyskotek wartych kilka milionów dolarów. © Kanapki / ADME
Nie rozumiem ludzi, którzy podchodzą do taśmy i zaczynają sortować swoje torby i wkładać je do koszyka. Stają z boku, odkładają wszystko, a potem podchodzą do taśmy z koszykiem. Niektórzy też zaczynają: „Nie zdejmę kurtki, swetra, łańcuszka, zegarka...”. Jeśli nie chcesz, wsiądź do pociągu. Podczas gdy ty marudzisz, w kolejce czeka 30 osób. © Cheburek999 / Pikabu
Zawsze latam tylko z bagażem podręcznym. Raz poprosili mnie o zdjęcie butów i przejście przez bramkę. Zamiast butów zaproponowali pokrowce na skarpetki. Dobrze, że miałam ze sobą klapki, w nich przeszłam przez bramkę. Innym razem prawie wyrwali mi szydełko. Raz poprosili mnie o wyjęcie wody z torby, ale gdy innym razem miałam wodę w rękach, nie zwrócili na to uwagi. © Teftelkavkusnaya / Pikabu
Pamiętam, jak przechodziłem przez kontrolę bezpieczeństwa na lotnisku. Alarm wciąż pikał. Cóż, nie zastanawiając się długo, zdjąłem spodnie, na szczęście byłem w bieliźnie termicznej. Okazało się, że zapomniałem wyjąć kluczy z tylnej kieszeni. Ale trzeba było widzieć miny ludzi. Funkcjonariusze byli oszołomieni, a pasażerowie przerażeni. © hexus16 / Pikabu
Stoję w kolejce do kontroli, przede mną stos tac i napis: „Rozpiąć wierzchnie ubrania, włożyć torby na tace i na taśmę”. Stojąca przede mną młoda kobieta w białym płaszczyku cierpi: „No nie, czy to normalne? Taśma jest brudna! Mam zdjąć rzeczy?! Nie ma tac! Koszmar! To się nazywa nowoczesne lotnisko?!”. Próbuję ją uspokoić i mówię, że tace są z przodu i że nie trzeba zdejmować odzieży wierzchniej, wystarczy rozpiąć guziki. Kobieta nie posłuchała mojej rady. Szkoda, że nie powiedziałam jej, że lepiej od razu włożyć biały płaszcz na taśmę, a nie na tacę. Pomyślałam: „Mam nadzieję, że polecimy innymi samolotami, bo inaczej na pewno będzie, że fotel śmierdzi, stewardesy niemiłe, pasażerowie dziwni, a ktoś na pewno kichnie na jej biały płaszcz”. © ZaZaZu39 / Pikabu
Leciałem kiedyś z pustą walizką (tak się złożyło, że zostawiłem swoje rzeczy) i zapomniałem, że zostawiłem nożyczki do paznokci w wewnętrznej kieszeni. Na ekranie skanera wyglądało to jak martwa natura: pustka i wyraźnie w środku małe nożyczki. Funkcjonariusze zatrzymali taśmę i długo patrzyli na monitor i na mnie. W końcu mnie wypuścili, nawet nie otworzyli mojej walizki, ale z niepokojem patrzyli za mną. © leathersss / Pikabu

Poznajcie powody, dla których pracownicy lotnisk wiedzą o nas o wiele więcej, niż nam się wydaje.